高铁时代,长途客运“转身”求生

时间:2020-07-31 阅读: 评论:0 作者:哈尔滨新闻网(6uv.cn)

  在高铁“狙击”下,本地长途客运部门迎来市场严冬。如何生存、能否“逆袭”,客运经营者在寻找应对之策——

  高铁时代,长途客运“转身”求生

龙运客运待发班车。

  从2012年开通的哈大高铁,到2015年开始运客的哈齐高铁,再到今年9月开跑的新建哈佳铁路……几年来,省内高速铁路通车喜报频传,哈市周边宾县、方正、依兰、齐齐哈尔、大庆、佳木斯等县市,甚至长春、沈阳、大连等省外城市都被纳入哈尔滨“高铁圈”。凭借旅程时间短、乘坐舒适等明显优势,这些高铁线路一经开通就“吸粉”无数。

  受其影响,本地公路客运部门客流严重“缩水”。来自哈尔滨南岗客运站的数字显示,截至目前,该站共取消60多班次去往大庆、齐齐哈尔、佳木斯等地的客运班车。占省内长途客运市场半壁江山的黑龙江龙运集团相关负责人表示,原来该公司每天发往齐齐哈尔、佳木斯的班车数量分别为10余班次和5班次左右,现在分别剩3个和1个班次勉强支撑。今年底,哈牡高铁即将通车,届时公路客运处境无疑将雪上加霜。

  高铁冲击之下,长途客运运营方开始在提升服务质量、增加服务链条上寻找应对之策,甚至转战旅游客运市场,试图挤开逆袭的大门。

   高铁冲击长途客运迎来严冬

  6年前,哈大高铁开通运营。那个冬季,哈尔滨公路客运第一次切实感受到高铁冲击下客运市场的寒意——那个春运,除了哈尔滨到长春的客运班车由每天发车11班次缩减到4班次,其他哈尔滨到沈阳、大连的客运线路全部停运。

  这只是个开始。2015年,哈齐高铁建成通车。这个被誉为“城际公交”的高铁列车,让哈尔滨、大庆、齐齐哈尔三地乘客享受到“贴地飞行”的速度与便捷,毫无意外地打破了三地原本普速列车、长途客车各占半壁江山的客运格局——哈齐高铁投用一个月后,哈尔滨—大庆间长途客运人数同比下降30%。

  为扭转劣势,长途客运运营方最初走降价路线。哈尔滨—齐齐哈尔间长途客票由95元降至78元,但结果并不让人满意。

  市运管部门一组数据显示,2015年春运,公路客运部门共运输旅客148万人次,同比下降15.8%;2016年春运,客流量再次下滑至133万人次。随后的2017年和2018年春运,公路客流量分别同比下降18.4%和21.8%。

  “今年9月哈佳铁路建成通车,哈牡高铁又将在年底投用。2019年春运全市公路客运成绩单,想想就知道不会好看。”市公路客运总站相关工作人员无奈地说。

  高铁冲击下,公路客运迎来了可怕的市场严冬,令人担心的是这个严冬能否挺过去。

   以货养客探寻“逆袭”路径

  事实上,早在3年前哈齐高铁通车之初,省内一些客运企业就在寻找应对之策。

  受哈齐高铁冲击,龙运客运股份有限公司哈齐方向客车班次已由每日10余班次减至每日3班次,但客流上座率也仅有40%。为此,龙运客运分别与齐齐哈尔的餐饮及医药公司合作,利用这3班客车的部分货仓,为企业运输鲜活类海鲜产品和怕冻的药品。线路经营者陈汝军坦言,这种“以货养客”的方式带来了不错的收效:运输货物的盈利已经可以负担运营成本,“运客的收入算是纯赚”。

  龙运客运副总经理李科研告诉记者,哈尔滨至鹤岗、哈尔滨至双鸭山方向的长途客运车在保持原票价不变的基础上,更新了车型,“原先47座大客车,现在是商务车型,其中鹤岗方向为7座、双鸭山方向为16座。”商务车更舒适,能给乘客带来优于长途大客车的乘车体验。

  不仅如此,为满足商务客流需求,鹤岗到哈尔滨的商务车还提供免费送机场的服务。车辆到达哈西公路客运站后,将免费运送乘客至哈尔滨机场;同时,乘客在机场落地后,可在机场长途客运售票处购票直接回鹤岗。由此,实现了机场、客运站间的“无缝对接”。

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标签:客运   长途   公路   哈尔滨   客车
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