高铁桥隧工4000米隧道寻找毫米级裂痕

时间:2020-07-31 阅读: 评论:0 作者:哈尔滨新闻网(6uv.cn)

  高铁桥隧工4000米隧道寻找毫米级裂痕

  夜间没有列车经过时,在伸手不见五指的隧道里“鹰眼”排险

工人们对隧道进行巡检。

  哈牡高铁从哈尔滨站一路向东,进入山区后的第一条隧道便是长达4345米的鲜丰隧道。毗邻的10条隧道构成了一长串的高寒高铁隧道群,哈牡高铁宛若一条巨龙穿山而过。

  为了保证时速250公里的高铁列车能安全通过隧道,哈铁工务段的桥隧工必须练就一双能在隧道中发现安全隐患的“鹰眼”,由于巡检必须是在夜间没有列车经过时进行,形容他们是在伸手不见五指的隧道里“大海捞针”的人,也不为过。

   哪怕是一把螺丝刀,遗落在高铁线路也是事故

  2月17日午夜时分,室外气温降到-13℃。22时40分,哈尔滨工务段高铁路桥车间代理班长高福均对随行的4名作业人员进行例行的安全提示、列队拍照,并清点工具填记在“高速铁路上道作业携带工具、材料登记簿”上。当晚作业的车间主任何立新解释说:“可能在别人眼中这些前期准备很麻烦,但这些是规定流程,进隧道多少人、多少件工具,出来的时候必须相符,哪怕是一把螺丝刀遗落在高铁线路也是事故。”

  23时,经现场防护员与驻所工作人员联系确认,作业人员从半山腰上的通风斜井入口进入了大山内部。

  49岁的高福均和工友王国庆肩挎“尼康”牌高倍光学望远镜小步走在轨道中心,工友张江涛和郎亮则手提裂缝综合探测仪走在下行线一侧的路肩上,一行人打着手电仰着头,细心查看着这条钢筋混凝土巨龙内部的每寸“肌肤”。

  他们走走停停,不时举起专业的光学望远镜仰头查看距离轨面8米多高的拱顶。“我们在去年前期介入时,检查这条隧道存在21处细小的拱顶裂纹,都进行了注胶封闭,每次巡检要重点观察。平时是每周检查一次,春运以来,我们增加了检查频次,做到一周二次检查,防范裂纹发生变化,确保隧道和行车的安全。”何立新说。

   混凝土块一旦脱落,打到动车上就相当于炮弹

  在哈牡高铁65千米400米处,张江涛手捧平板电脑大小的裂缝综合探测仪,郎亮则小心翼翼地挪动探头查看拱腰墙壁上的一处裂纹。“裂纹宽1.41毫米,是春节前我们发现并做的标记。还好,复检时裂缝宽度和深度都没有变化。”读着屏幕数据,郎亮工工整整记录下当天的数据。

  “从事这个工作心得细,要发现一两毫米的裂纹,对于这个直径9米多、总长4300多米的隧道,不亚于大海捞针。”何立新说,“这个工作安全责任太大,要是不能提早发现拱顶的裂缝及表层脱落等病害,一旦拱顶有混凝土块脱落,打到时速250公里的动车组上,那就相当于子弹、甚至炮弹,后果不堪设想。所以,我们都练就了一双‘鹰眼’。”

  在幽深的隧道中,这些细心的高铁隧道检测人一路走,一路瞪大了眼睛,不放过每个细微的安全隐患。不知不觉间,时针已经指向3时30分。这个夜晚,高福均和工友们一共检查了21处拱顶注胶封闭及10处拱腰裂纹部位,没有发现危及行车安全的病害。

  “今年是哈牡高铁的首个春运。春节,我和工区的十几名桥隧工都是在岗上过的。只要管内这74座桥和18条隧道安安全全的,我们累点也值得。”何立新说。

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标签:隧道   安全   裂纹   检查
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