建造中国寒地最大地铁环线

时间:2020-07-31 阅读: 评论:0 作者:哈尔滨新闻网(6uv.cn)

  冬季严寒施工不停盾构区间陆续贯通地铁3号线二期工程奋力掘进

  建造中国寒地最大地铁环线

盾构机始发

  “通了,快看遂道打通了!”12月2日,中国交建首次承接的单体项目最大城市地铁项目——哈尔滨地铁3号线二期工程体育公园站至群力第五大道站区间右线“砥砺2号”盾构机在热烈的欢呼声中破土而出,标志着体育公园—群力第五大道区间左、右线实现双线贯通,让这条中国寒地最大地铁环线工程又向前迈进一步。

  哈尔滨地铁3号线二期工程全长32.179公里,概算总投资267.26亿元,设31座车站32个区间,是中国交建实施“五商战略”以来首个集投融资、利用社会资本、回购移交的“产、融、工、商”深度融合的地铁项目。中交哈尔滨地铁投资建设有限公司负责对项目投资、建设、运营及移交进行全周期策划和组织实施。中国交建7个工程局参加建设。工程分两个阶段施工,一阶段东南环19座车站年底完工17座,10台盾构机正奋力掘进,盾构区间陆续贯通。二阶段西北环已多点开工,建设正酣。

  项目公司党委工作部部长罗建西表示,自2016年施工以来,中交哈尔滨地铁投资建设有限公司就以打造世界一流地铁工程为己任,不断突破自我、追求卓越,持续推动管理创新、技术创新、工艺创新、设备创新、标准创新,以大国工匠精神建设品质地铁,彰显中交科技实力和品牌实力。

   科技创新推动地铁建设提质升级

  哈尔滨地铁3号线二期工程投资规模大、建设周期长,设备投入多、工程交叉干扰多。地铁穿越闹市区、老城区、城乡接合部,征迁难度大、环保要求高。

  哈尔滨地质结构复杂,含岗阜状平原地貌、松花江阶地地貌、松花江漫滩地貌,建设过程工法繁多,施工复杂。

  全线31座车站,有17座位于松花江漫滩地区,富水沙层多,地下水位于地面下1至4米,极易产生突水、涌砂事故,技术要求高。加之高寒地区,施工成本高,对综合施工管理能力有着极高的要求。

  “为建设世界一流地铁,中交哈尔滨地铁项目公司充分发挥科技和人才优势,在灵活运用国内外先进技术的同时,充分调动自身科技人才积极性、创造力攻克技术难关,创造了地铁建设施工多个奇迹。”项目公司设计部副部长张强说。

  富水砂层水位较高,技术人员开展悬挂式止水帷幕应用和防水剂工艺技术攻关,实施地连墙接缝止水加强措施,对存在渗漏的接缝进行专项治理,有效降低了渗漏水、管涌、流砂、围护结构失稳等风险。地铁3号线二期工程东南环路过许多棚户区,居民自修了很多地窖和地下室,盾构时,离居民建筑最近的距离只有2.47米,技术人员通过采取各种精准的施工措施,使用进口泡沫改良土体,注入克泥效控制盾构姿态,使房屋沉降仅在5毫米左右。预埋件脱落是造成地铁运行中断最常见和最严重的事故隐患,技术人员应用了先进的隧道预埋滑槽技术,不仅有效杜绝了预埋件脱落,避免了传统打孔技术破坏隧道结构,还减少了土建与机电工程交叉作业,节约了管线、设备的安装时间。

  项目公司工程部部长王锋介绍,自2016年施工以来,中交哈尔滨地铁投资建设有限公司始终把持续创新作为企业发展的不竭动力,每年举办“哈地铁·中交创动力”五项创新活动,鼓励员工开展技术攻关和课题研究,三年来共收获优化创新、技术创新、工艺工法创新等多领域创新1000余项,发放奖金近百万元,极大激发了工程技术人员、管理人员的主动性和创造力,全面提升了公司技术实力,实现哈尔滨地铁建设水平的整体提升。

   精益建造开创地铁冬季施工奇迹

  哈尔滨每年冬季长达5个月,基本处于冰冻期,对地铁施工是一大考验。但无论天气多冷,地铁3号线二期工程建设终始如火如荼:出入线段、群力第五大道站、太平桥站、先锋路站、海河东路—先锋路盾构区间仍在昼夜24小时施工。

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标签:施工   地铁   项目   工程
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